锚索自由段要涂强力防腐涂料，锚索束每1m用细铁丝绑扎，涂刷防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，两端封闭，外绕工程胶布封闭固定；也可以每单根钢绞线套一根φ20—22mmPVC塑料保护管，两端10—20cm范围内注满黄油，外绕工程胶布封闭固定。锚索锚固端每1.0m设一个对中支架（扩张环），用厚度20mm聚乙烯塑料板加工而成，每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。
锚索体制作及安装
预应力锚索体由锚梁、自由段、锚固段和安全段四部分组成。采用压力分散型锚索，由三个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上，要求单根的连接强度大于200KN。钢质承载体要求采用45号钢材加工制作，其厚度不小于2cm。
钢绞线采用φj15.24mm和φj12.7mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。钢绞线沿锚索体轴线方向每1.0～1.5m设置一架线环，保证锚索体保护层厚度不小于20mm。
安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。
锚索施工是采用全套管跟进施工，二次高压注浆的施工工艺。在灌注桩及高压旋喷桩施工完成后进行。冠梁施工完成具备一定强度后，进行锚索锁定。张拉设备采用穿心式液压千斤顶，逐级加载直至设计拉力，在压力表稳定后锁定。
锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。
锚索工程正式施工前应进行必要的破坏性拉拔基本试验，从而验证设计参数的合理性。在锚索切筋封锚前应进行验收试验，从而核查施工质量的可靠性。但工程实践中往往缺失这两类锚索试验，或试验混乱不堪。如基本试验的循环张拉，验收试验的分级张拉很少有人遵循，导致锚索工程有效性很难控制。公路高边坡锚索施工
锚索注浆一般均采用孔底返浆工艺，从而利用浆体的重力或粘稠度提高锚索的锚固力。但由于多种原因，实践中工人往往采用孔口“倒浆”或边灌边拔式注浆，造成锚索体的锚固能力不能保障。尤其是孔内存在地下水时，这种不合理的注浆工艺直接导致浆体强度、注浆饱满度等无法保障。
以上信息由专业从事公路高边坡锚索施工的环科特种建筑于2025/1/17 11:40:31发布
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